Ventilação de garagem faça você mesmo: uma revisão das melhores opções para organizar um sistema de troca de ar

A ventilação insuficiente ou ineficaz da garagem contribui para a formação de condensação nos componentes do veículo.Os gases de escape e a evaporação dos fluidos de trabalho tornam a atmosfera da garagem insegura para o proprietário do carro.

Para evitar estes problemas, é necessário garantir a circulação normal do ar. Além disso, melhorar o microclima em uma garagem muitas vezes não requer habilidades especiais de engenharia e construção ou investimentos financeiros significativos.

Mostraremos como calcular e tornar a ventilação natural da garagem mais eficiente, além de sugerir métodos alternativos para induzir a troca de ar.

Características de ventilação de garagem

No início dos entusiastas dos automóveis, os carros precisavam de um abrigo cercado para realizar reparos de rotina. Mais tarde, os carros tornaram-se itens valiosos que exigiam proteção contra roubo - uma garagem confiável com um perímetro protegido contra penetração.

A experiência das gerações anteriores de proprietários de automóveis exige proteger o carro e guardá-lo na garagem.

Mas uma garagem é boa se tiver ventilação. Ao entrar em um estacionamento depois de viajar muitos quilômetros em estradas chuvosas e com neve, o carro traz consigo umidade. O espaço para o carro é tradicionalmente pequeno - a umidade satura rapidamente sua atmosfera.

E se o volume de ar úmido na garagem não for alterado 6 vezes por hora (de preferência 10 vezes), o carro certamente enferrujará.

SNiP 21/02/99 define a temperatura de armazenamento da máquina no inverno em +5^ÓC, se a caixa estiver aquecida.A propósito, este SNiP também permite não aquecer as instalações da garagem.

Temperatura confortável para o proprietário do carro (por exemplo, +15^ÓC) em uma garagem de inverno é “desconfortável” para o carro devido ao derretimento do gelo e da neve grudados nele. É mais racional aderir ao normativo 5^ÓCOM.

O padrão de troca de ar na garagem é estabelecido conforme ONTP 01-91 em um volume de 150 m³/h para cada vaga de estacionamento. Externamente, a tarefa não é difícil - determinar o diâmetro dos dutos de ar, definir um para alimentação e outro para exaustão e a atmosfera se renova.

No entanto, no clima frio da Rússia sistema de alimentação e exaustão os lugares de estacionamento interiores precisam de ser concebidos de forma mais rigorosa.

Para uma ventilação uniforme de uma garagem durante todo o ano, um sistema combinado é o mais adequado. Não depende do clima e da temperatura externa

Condições de trabalho e cálculo da ventilação natural

Para que a ventilação autoconstruída em uma garagem funcione, seu projeto deve levar em consideração o volume das trocas de ar, as mudanças sazonais de temperatura e a rosa dos ventos.

A ventilação natural da caixa de um carro depende diretamente dos seguintes parâmetros:

1. Diferença de temperatura do ar dentro e fora de casa. A atmosfera da garagem deve ser mais quente e, portanto, mais leve que o ar exterior. Então o ar pesado e fresco penetrará na garagem através do duto de ar de insuflação por gravidade, tentando repor o volume menos denso da atmosfera interna.
2. Diferenças de pressão entre as posições verticais de entrada e saída. É necessária uma diferença de mais de 3 m entre a entrada de ar de entrada e a saída de ar de exaustão.
3. Pressão de uma massa de ar em movimento (vento). No lado de barlavento da garagem, estabelece-se um aumento de pressão e, no lado de sotavento, uma diminuição da pressão.É necessário colocar o duto de ar de insuflação do lado da direção predominante do vento.

Ignorar essas condições levará à completa ineficácia do extrato natural. Portanto, no inverno, deve-se colocar a caixa do carro em uma temperatura mais elevada em relação à rua e reduzir a troca de ar ajustando o grau de abertura dos dutos de ar.

Obrigatório abrir no verão dutos de fornecimento e exaustão de ar completamente, apostando na rosa dos ventos.

A localização da entrada de ar de entrada e do tubo de exaustão entre si deve ser ao longo do comprimento da caixa ou ao longo de sua diagonal

O principal parâmetro da troca de ar é a sua frequência, ou seja, o número de mudanças completas no volume da atmosfera da garagem com ar “de rua”.

Conhecendo a frequência normalizada de troca de ar de alimentação e exaustão (6 a 10 vezes) e o volume interno da caixa do carro, é necessário calcular o consumo de ar por hora:

L=n•Vg, Onde

• eu – consumo de ar por hora, m³/h;
• n – valor numérico do padrão para taxa de câmbio aéreo;
• Vg – volume de ar da garagem, m³.

Para determinar o volume de ar que uma garagem pode conter, é necessário multiplicar suas dimensões internas de largura, comprimento e altura.

Por exemplo, uma caixa com 4 m de largura, 6 m de comprimento e 2,7 m de altura contém Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Ao escolher, digamos, sete vezes a troca de ar por hora, tal garagem exigirá L=7•64,8=453,6 m³.

Conhecendo o fluxo de ar e sua velocidade, você pode usar este diagrama para encontrar o diâmetro ideal do duto de ar redondo para o sistema de abastecimento e exaustão da garagem

Para seleção de seções transversais de dutos de ar entradas e saídas, o valor resultante de L deverá ser arredondado para cima, atingindo um múltiplo de 5.

Portanto, o valor do fluxo de ar obtido em nosso cálculo deve ser aumentado para 455 m³, porque este número é divisível por 5 sem resto – 455:5=91.

A seguir, observe a imagem do diagrama do diâmetro dos dutos de ar e selecione o parâmetro adequado.

Considerando que velocidade do ar nos canais de ventilação natural é de cerca de 0,5-1 m/s; para a garagem “aproximada” calculada acima, são necessários dutos de ar redondos com diâmetro de 500 mm. Ou perfilado, com seção interna de 450x500 mm.

Para melhorar o fluxo de ar, você pode instalar não um tubo de duto de ar, mas uma entrada de ar ralada a uma altura de até meio metro do chão da garagem. Além disso, a sua secção transversal deve ser duas a três vezes maior que a do tubo de escape. A ventilação melhorará, mas no inverno a caixa do carro congelará.

É necessário equipar a grelha de alimentação e exaustão com tampas deslizantes ou removíveis, permitindo reduzir a secção transversal da entrada de ar se necessário.

Prestamos atenção à sequência de sobreposição parcial das aberturas de exaustão e alimentação - primeiro a alimentação, depois a exaustão.

Para selecionar a seção transversal adequada de um duto de ar retangular, basta encontrar o diâmetro do tubo redondo que corresponde a ele

Neste caso, é importante que a seção transversal do tubo de escape não seja maior que a seção transversal da entrada de ar de entrada - a tiragem tombará. Portanto, ao fechar parcialmente o duto de ar de alimentação, é necessário reduzir a seção transversal do tubo de exaustão.

A conduta de exaustão deve ser colocada estritamente na vertical e pelo menos 500 mm acima do plano do telhado da garagem.

Acima de um telhado de duas águas, o capô deve ser elevado a uma altura correspondente à proximidade da cumeeira com ele (ver diagrama na imagem).

Se na garagem for instalada uma fossa de fiscalização para reparações e uma adega para armazenamento de alimentos, para a ventilação das divisões subterrâneas será necessária a instalação de condutas de alimentação e exaustão separadas.

Assim, é necessário um tubo independente para fornecer ar à adega e um segundo tubo vertical para exaustão.

A opção mais simples para organizar a ventilação de uma garagem é instalar uma válvula de parede, que, além de proporcionar a troca de ar, pode realizar o trabalho de aquecimento e filtragem do fluxo

Maneiras de melhorar a ventilação natural

Sem usar ferramentas mecânicas para melhorar a troca de ar, você pode conseguir uma renovação estável da atmosfera na garagem de duas maneiras - aquecendo o tubo de escape e instalando um defletor nele.

Aquecendo o duto de exaustão

O ar aquecido é mais leve que as massas de ar frio que entram pela entrada de ar fornecido. Esforçando-se pelo ponto mais alto, ele sai por duto de ventilação de exaustão, sendo substituído por ar fresco externo - a pressão das atmosferas interna (na garagem) e externa (na rua) deve ser igual.

Ao construir ventilação natural em um box de carro, basta seguir as recomendações deste diagrama

Para melhorar o aquecimento do ar da camada superior da atmosfera dentro de uma garagem fria, é necessário pintar o duto de exaustão de preto. Com isso, as paredes do duto absorverão o máximo de energia solar e aquecerão o ar dentro do duto, fazendo com que ele se mova para cima com mais intensidade.

Ao planejar a ventilação natural levando em consideração a cor preta, não se deve isolar o duto de ventilação. Porém, para o método de “aquecimento com lâmpada incandescente”, é extremamente necessário isolar termicamente o duto de exaustão.

Faz frio na garagem no outono. Isso não é um problema para um carro, mas para a ventilação de insuflação e exaustão é muito ruim.

Se o motor quente durante a primeira hora após entrar na caixa ainda servir como fonte de calor para o ar, depois de algumas horas na garagem sem aquecimento a temperatura será quase igual à temperatura externa. E a ventilação natural deixará de funcionar.

O fluxo de vento sopra sobre o defletor (diagrama a), o ar do duto de exaustão é dividido em várias direções (diagrama b). Neste caso, aparecem múltiplas zonas de pressão baixa (-) e alta (+)

Uma lâmpada incandescente normal de 40 watts permitirá manter a troca de ar e evitar a formação de gelo no duto de exaustão (a condensação se acumulará nele).

Basta pendurar o cartucho sob a abertura do duto de exaustão vertical e deixá-lo ligado. O calor gerado pela lâmpada é suficiente para mover o ar a uma velocidade de 0,2-0,4 m/s.

Além disso, o duto de ar deve ser envolto em material isolante térmico e garantir que nenhuma umidade entre no isolamento. Há pouco calor proveniente da lâmpada incandescente; pode não ser suficiente para todo o comprimento do tubo de escape e o ar esfriará rapidamente.

Observe que o uso de lâmpadas fluorescentes ou LED não melhora a troca de ar - elas geram significativamente menos energia térmica. Apenas lâmpadas incandescentes são adequadas.

Instalando um defletor de ventilação

Este dispositivo ajuda a aumentar a tiragem de exaustão em até 20% sem o uso de quaisquer dispositivos mecânicos - devido à formação de uma zona de baixa pressão na cabeça do duto de ar.

Com base na lei de Bernoulli, os defletores alteram o movimento dos fluxos de ar devido ao seu design (seção).

Os parâmetros dos elementos defletores TsAGI estão vinculados ao diâmetro do duto de ventilação exaustora. Os números no diagrama indicam: cabeça do capô (1); vidro difusor (2); invólucro externo (3); suportes do capô (4); tampa (5) (+)

O vento é forçado ao redor do corpo curvo do defletor, o que leva à formação de zonas em miniatura de vácuo relativo, fazendo com que a massa de ar no tubo se mova para cima.

Estruturalmente defletor de ventilação (usando o exemplo do projeto TsAGI) consiste nos seguintes elementos:

1. Difusor (vidro), tendo a forma de um tubo cônico truncado. O lado estreito cabe no tubo de escape. Ajuda a estabelecer diferenças de pressão de ar e aumentar a tração.
2. Boné (guarda-chuva) protegendo o duto de ar da penetração de detritos voadores e precipitação.
3. Carcaça externa, tendo uma forma cilíndrica. Cria zonas de baixa pressão cortando o fluxo do vento.

O tipo de defletor TsAGI é amplamente utilizado para melhorar a tiragem natural dos tubos de ventilação na Rússia. Junto com ele, em forma de disco, cata-vento, em forma de H e defletores rotativos.

A propósito, os exaustores de ventilação natural domésticos são especialmente equipados com um defletor Grigorovich.

A eficiência dos defletores de escape de qualquer desenho está diretamente relacionada com as condições atmosféricas, nomeadamente a presença de vento.

Ou seja, com ventos fortes este dispositivo desenvolve impulso máximo no sistema de ventilação natural, mas em condições calmas não funciona de todo.

O momento decisivo é a proximidade da cumeeira. Quanto mais próximo estiver do tubo, mais alto deverá ser elevado (+)

O defletor pode não apenas melhorar a tiragem, mas também evitar o “entupimento” do tubo de escape durante ventos fortes, que a ventilação natural de baixa corrente não consegue superar.

Além disso, o complexo de ventilação equipado com um dispositivo defletor é o mais protegido contra tombamento.

Chamamos a atenção para a necessidade de elevar a faixa de cabeça de um capô equipado com defletor acima do plano do teto em meio metro ou mais. As condições de localização relativas à proximidade da cumeeira, discutidas no diagrama acima, também se aplicam.

Ventilação combinada da caixa do carro

A vantagem de combinar a ventilação natural com um sistema mecânico de baixa potência é a renovação garantida do ambiente da garagem em qualquer clima.

Nem a calma nem o calor do verão enfraquecem o desempenho de tal complexo de abastecimento e exaustão.

O esquema de ventilação combinado é completamente semelhante ao projeto do sistema de troca de ar natural. São utilizados o mesmo arranjo de dutos de alimentação e exaustão, a mesma seção transversal de tubos de ar e um defletor na extremidade superior do duto de exaustão.

Uma diferença é a instalação de um axial ou ventilador centrífugo.

O ar fornecido não entrará no porão da garagem com o orifício de inspeção do sistema de ventilação geral - o nível está muito baixo. É necessário instalar uma alimentação e exaustão de ar separadas nesta sala (+)

A potência da unidade de ventilação não deve ultrapassar 100 W, isso é suficiente. O ventilador deve ser embutido em um segmento isolado do duto de ar, caso contrário, entrará condensação.

Para controlar a operação de tal ventilador, é útil um temporizador eletrônico embutido no adaptador entre a tomada elétrica e o plugue de alimentação do dispositivo de exaustão.

Manter o exaustor ligado por muito tempo não é rentável devido ao seu consumo de energia e não há necessidade disso. Além disso, no inverno, a ventilação combinada da garagem será muito eficaz e deixará a caixa muito fria.

Um adaptador com temporizador permitirá que você defina a frequência e a duração do funcionamento do ventilador para 24 horas e vários dias de antecedência.

Ao colocar um temporizador eletrónico entre a tomada e a ficha de alimentação do ventilador no exaustor, é possível controlar os ciclos de ligar/desligar do elemento eletromecânico do sistema de exaustão

Observe que ao escolher uma unidade de ventilação centrífuga suficientemente potente, pode ser necessária uma seção transversal maior para o duto de exaustão. Lembramos que a escolha da seção transversal do tubo condutor de ar depende da velocidade do fluxo de ar.

Se o diâmetro interno for insuficiente, o exaustor emitirá um ruído alto e aspirará mal o ar.

Instalação de sistema de ventilação mecânica

Sua principal vantagem é a independência de fatores naturais. Existem duas desvantagens principais: dependência de eletricidade; custo bastante elevado. Ventiladores centrífugos fornecem entrada de ar e remoção do volume de ar de exaustão.

Os seguintes sistemas de ventilação mecânica são instalados nas caixas dos carros:

• Modular. O complexo de alimentação e exaustão é montado a partir de vários blocos independentes que garantem a injeção e preparação do ar insuflado, bem como a retirada da atmosfera poluída. Tais módulos operam de forma independente; sensores de controle são necessários para sua operação conjunta.
• Monobloco. Cada um desses blocos é um dispositivo de ventilação mecânica completo, responsável pela alimentação e exaustão simultaneamente. Entre os dispositivos de ventilação monobloco, os modelos equipados com placas de recuperação são considerados econômicos. A recuperação permite minimizar o consumo de energia para aquecimento do ar fornecido.

A ventilação mecânica monobloco é mais fácil de instalar preparando um único furo na parede da garagem. Porém, um complexo de abastecimento de ar equipado com os módulos necessários é mais produtivo.

A capacidade de construir um complexo com as características de “ar” exigidas é a vantagem de um complexo modular de abastecimento e exaustão (+)

O ar fresco é filtrado antes de entrar nos dutos de ar e, na estação fria, é aquecido. O fornecimento à garagem é feito através de dutos de ar através de furos cobertos por grades feitos no piso ou nas paredes quase niveladas com o piso, bem como nas paredes do poço de inspeção.

O ar de exaustão é aspirado através de um tubo de exaustão, em cujo canal está instalado um ventilador com potência suficiente.

Em grandes caixas de carros projetadas para vários carros, é mais eficiente a exaustão através de dutos de ar e usando uma unidade de ventilação de dutos.

Organização de ventilação temporária

Se forem realizados trabalhos de reparação na garagem, incluindo soldadura e pintura de peças metálicas, é necessário um exaustor sério, que não necessita de ser utilizado constantemente.

Como construir um sistema para uso temporário? Vejamos uma opção muito interessante:

A seleção de fotos a seguir o ajudará a avaliar a essência técnica da ideia original de engenharia:

A solução apresentada para consideração permite consertar um carro no inverno sem abrir o portão.

O mestre poderá trabalhar em condições de temperatura normais para ele, sem vestir um roupão quente que impeça os movimentos. O capô liberará toxinas prejudiciais na ventilação quando as portas estiverem fechadas.

Conclusões e vídeo útil sobre o tema

Sistema eficaz de ventilação natural em garagem real com cave:

Como isolar um tubo de escape acima de uma garagem para evitar o acúmulo de condensação e congelamento:

Sistemas mecânicos de alimentação e exaustão são usados ​​em garagens aquecidas. Para caixas de carros não aquecidas, um complexo de ventilação natural é mais adequado. É permitida a ventilação de garagens subterrâneas apenas por meio de ventilação mecânica, conectando controladores de monóxido de carbono.

Procurando uma maneira de melhorar a circulação de ar em sua garagem? Ou você tem experiência no uso de unidades de ventilação mecânica? Por favor, deixe comentários sobre o artigo e faça perguntas. O bloco de comunicação está localizado abaixo.